VOL AUTOMATISÉ

CENTRE DE GESTION DE FLOTTE 'GLOBAL AUTOMATION COMPUTER' (GAC)

• SYSTÈMES GÉNÉRAUX DE GESTION DE FLOTTE AFDA GAC

La flotte 'Global Automation Controller' est un système informatique avancé, automatisé par l'intelligence artificielle, traitant les données à l'aide d'algorithmes dédiés simulant les fonctions de l'intelligence humaine. Il intègre les objectifs de la Fleet Company et gère tous les aspects automatisés de l'administration, des finances, des activités commerciales, du personnel, de la logistique et des autres exigences légales de la flotte. Il sert toujours de sauvegarde principale pour le "Computer Pilot Controller" (CPC) de l'avion à disque volant automatisé universel embarqué. 

• AVIONS À DISQUES VOLANTS AUTOMATISÉS
   

DÉPART:

SYSTÈMES INFORMATIQUES AUTOMATISÉS PAR SATELLITES
CONSTRUCTION, CENTRALE & PROPULSION
CHARGEMENT DU FRET ET EMBARQUEMENT DES PASSAGERS 
 

ARRIVÉES :

DÉCHARGEMENT DU FRET ET DES PASSAGERS AU DÉPART
ENTRETIEN ET RÉPARATIONS D'AÉRONEFS
RAPPORTS D'INTÉGRITÉ ET DE COMMUNICATION DE LA COQUE

• GAC SURVEILLANCE À DISTANCE DES URGENCES PAR LES CAPITAINES PILOTES DE FLOTTE

Des équipes de «Fleet Pilot Captains» (FPC) dédiés exercent une surveillance continue des embarcations en toutes circonstances via des affichages aériens à distance par satellite au centre régional de la flotte. Le FPC prend notamment le relais et supervise les AFDA au sein du niveau 'Jaune' Situations de Supervision d'Urgence et Contrôle Directement les Actions 'Rouge' Mesures Correctives.

Les capitaines pilotes de la flotte régionale GAC supervisent l'efficacité globale des services opérationnels de l'AFDA et fournissent également les exigences de maintenance des aéronefs appropriées pour leurs flottes aériennes nationales dans n'importe quel port UFD de la ville. Chaque port de la ville continentale est intégré dans le cadre d'un système de transport mondial ; 

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• ABRIS VERTIPORT ET ÉQUIPEMENTS COMMUNAUTAIRES

Toutes les stations de contrôle AFDA Vertiport utilisent les fréquences dédiées du système mondial mondial de communication et de positionnement aériens, assurant ainsi un suivi constant des informations de position, géographiques et aéronautiques telles que les conditions météorologiques et les prévisions.

VOL A BORD D'AVION 'COMPUTER PILOT CONTROLLER' (CPC) 

• PROCÉDURES NORMALES D'EXPLOITATION DES AÉRONEFS

La sécurité des systèmes de propulsion AFDA et des commandes de vol de manœuvre est assurée en doublant tous les équipements. 
Le CPC exécute des contrôles techniques réguliers de tous les systèmes automatisés embarqués pour assurer le fonctionnement normal, ainsi que la recharge efficace des packs de stockage de batterie haute performance et une quantité sûre d'hydrogène liquide pour faire fonctionner les deux générateurs d'hydrogène électrogénique.  

Il contrôle les systèmes de couronne d'ailettes rotatives à propulsion verticale ainsi que ses dispositifs de manœuvre de flux d'air intégrés en condition de levage vertical ou en position stationnaire. Lorsqu'il atteint l'altitude de vol appropriée, l'AFD procède alors à la vitesse de distorsion vers l'avant sur les deux moteurs de puissance à poussée horizontale, en utilisant également les mécanismes de direction auxiliaires, si nécessaire. 

Il contrôlera également le fonctionnement du train d'atterrissage, le chauffage de la cabine, la climatisation, la pressurisation et le dégivrage. Les entrées d'eau des installations de pompage de cale automatique, la stabilité du dirigeable et l'intégrité de l'étanchéité des flotteurs à flot. 

Le CPC est équipé d'un système de vol plané d'atterrissage d'urgence qui permet à l'engin d'atterrir en toute sécurité dans diverses conditions météorologiques et environnementales, sous contrôle à distance du capitaine pilote de la flotte GAC au centre régional de la flotte.

• SIX (6) PHASES DE VOL AUTOMATISÉ

          _cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_ Le "Computer Pilot Controller" universel "Automated Flying Disc Aircraft" (AFDA) reconnaît six (6) PHASES DE VOL automatisées : 
 

SIX PHASES DE VOL
 

DÉPART VERTIPORT RAMPE & TAXI  
DÉCOLLAGE (VTOL ou piste) MONTÉE & CHANGEMENT V/H 
NIVEAU DE VOL DE CROISIÈRE
DESCENTE & CHANGEMENT H/V
APPROCHE ET ATTERRISSAGE (VTOL ou piste)
ARRIVEE TAXI & PARKING VERTIPORT

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      Le "CONTRÔLEUR PILOTE INFORMATIQUE AUTOMATISÉ" à bord surveille toutes les opérations "vertes" à bord de l'avion. Le CPC est représenté virtuellement aux passagers à bord de l'engin par des personnages d'équipage holographiques. Il gère également la communication logistique, éthique et commerciale, fournissant également des rapports de situation continus au "Global Automation Controller" de la flotte.

      L'évaluation de la liste de contrôle continue de l'algorithme 'COMPUTER PILOT CONTROLLER' d'un rappel facile et rapide de 5 pilotes. Le CPC 'Computer Pilot Controller' exerce une intégration, une surveillance et un contrôle généraux et continus sur tous les systèmes installés à bord et référencés comme décrit avec les 5 sujets et tâches principales du 'Computer Pilot Controller', créant ainsi un système 'Universel' entièrement automatisé Flying Disk' Aircraft comme dans les activités suivantes relatives aux neuf phases de vol :

          _cc781905-5cde-3194 -bb3b-136bad5cf58d_-Le CPC intègre les exigences des rapports de positionnement, de pilotage, de navigation et de communication. Le CPC gère le Service Passager et Client, ainsi que la réception, la manutention robotisée, le stockage, le transport et la livraison des Marchandises ; 

          - The Controller also supervises l'endurance, l'approvisionnement en carburant, l'eau et la restauration, l'élimination des ordures et les égouts ; Une représentation holographique virtuelle du contrôleur de pilote informatique ou de la participation aux vols est créée pour être interactive avec les passagers à bord ; 

          -The CPC provides Operation , Incident, situation et rapports financiers ;    

         - The CPC Collects and peut rappeler toutes les données et spécifications relatives à LA CONSTRUCTION ET L'ENTRETIEN, LE STOCKAGE D'ÉNERGIE ET LES GÉNÉRATEURS. L'assemblage de sections circulaires standards. Le Contrôleur enregistre toutes les informations concernant le Cahier des Charges de Construction AFD, le prototype, le type de Propulsion, les équipementiers et prestataires de services, les essais aérodynamiques, le contrôle qualité, les essais, la certification de sécurité et la mise en service, les inspections de maintenance générale et périodique et les réparations. Il contrôle les aspects d'intégrité de tous les éléments de structure, des équipements de sécurité et des mesures réglementaires de navigabilité ; 

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      Le "SYSTÈME D'EXPLOITATION AFDA" universel se compose de deux . Le CPC contrôle les TROIS niveaux de fonctionnement du système : A) les actions associées aux systèmes et équipements de FONCTIONNEMENT NORMAL B) les CAPTEURS et les LIMITATIONS DE SÉCURITÉ de l'aéronef et C) les trois types de MESURES D'URGENCE : le signe "JAUNE" et une alarme logicielle pour événements traités directement par un back-up, 'ORANGE' avec alarme plus forte, lorsque les situations nécessitent une prise en charge directe sur les deux 'Global Automation Computers' de la Flotte, l'un étant un back-up. Les affichages d'informations reçues par satellite sont ensuite surveillés et gérés par un «capitaine pilote de flotte habitée» en service au siège régional de la flotte AFDA. Le signe « ROUGE » sont des alarmes fortes pour les actions nécessitant un suivi des « procédures d'évitement de collision » et un plan d'action d'atterrissage d'urgence immédiat sur le terrain approprié le plus proche selon les conditions locales.
Les procédures de contrôle automatisé permettent à l'avion, à n'importe quel endroit ou dans un Vertiport dédié, de décoller ou d'atterrir de manière autonome verticalement ou horizontalement, de voler et de maintenir une position stationnaire dans l'espace si nécessaire avec le système de couronne rotative uniquement et d'atterrir verticalement sur roues ou patin longitudinal Quilles sur n'importe quel terrain, champ, sable, neige et glace appropriés ou comme amphibien avec des stabilisateurs d'hydroptère et une capacité d'aéroglisseur à air comprimé, au-dessus d'une surface d'eau.

Les commandes de vol inférieures de la coque utilisent des patins d'atterrissage longitudinaux. . Le côté supérieur de la coque est équipé d'ailerons bâbord et tribord conventionnels et d'un double jeu de volets avant et arrière. 
Il est capable de décoller ou d'atterrir en toute sécurité sur une piste régulière à la vitesse opérationnelle requise. Il utilise des moteurs à double poussée et un train d'atterrissage composé d'une paire fixe de roues d'atterrissage à l'arrière et d'un ensemble de roues d'atterrissage directionnelles parallèles à l'avant. 
En cas d'urgence extrême « rouge », de conditions météorologiques défavorables, de panne ou de dysfonctionnement de l'équipement, même si après le doublement de sécurité de tous ces systèmes et équipements, la procédure automatisée d'évitement de collision de l'aéronef du système « Computer Pilot Controller » est entièrement programmée. de maintenir une stabilité de glisse naturelle sûre et d'atterrir et de glisser correctement sur des quilles à patins sur n'importe quel terrain, champ ouvert, sable, glace ou neige, et sur une surface d'eau, en utilisant à tout moment des ailes hydro foil fixes, et si nécessaire un air comprimé Système d'aéroglisseur entre les quilles verticales.    

• PILOTAGE AUTOMATISÉ ALGORITHME 'FLIGHT SAFETY DATA 5' 

Le 'Computer Pilot Controller' (CPC) installé à bord de l'avion, utilise un organigramme qui exerce une action générale et l'intégration, la surveillance et le contrôle continus de tous les systèmes installés à bord pendant toutes les phases de vol et appelés les cinq principaux algorithmes sûrs et efficaces de «FLIGHT SAFETY DATA 5». Les «procédures d'aéronef automatisées» et le pilotage automatique sont contrôlés par le «contrôleur de pilote informatique».   

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DONNÉES DE SÉCURITÉ DES VOLS 5 

COMPOSANT AÉRONAUTIQUE : 
Altitude

COORDONNÉES GÉOGRAPHIQUES : 
Latitude Longitude

AXES TRIDIMENSIONNELS 
Lacet, roulis et tangage 

FORCES AÉRODYNAMIQUES 
Poids, portance, poussée et traînée

PARAMÈTRES DU PILOTE AUTOMATIQUE 
ALT, VS, HDG, CO et IAS

1- Tout d'abord, le réglage de l'ALTITUDE de la composante aérospatiale de l'aéronef AGL, MSL et pression standard dans une condition environnementale atmosphérique donnée. 

2- Deux 'COORDONNÉES GÉOGRAPHIQUES' continues et précises sur DGPS ou vue cartographique terrestre par satellite aéronautique, latitude pour la distance et longitude pour le temps. L'altitude au niveau de la mer est fournie par satellite, les capteurs barométriques utilisés sont pour l'altitude au-dessus du sol ou l'altitude-pression.

3- Attitude de pilotage des commandes de vol de surface sur les 'TROIS DIMENSIONS AXES' à maintenir 
Cap de lacet directionnel, stabilité de roulis transversal et compensation horizontale ; 

4- Évaluation constante des 'QUATRE FORCES AÉRONAUTIQUES' : 
 

a)  Poids maximum et consommation de carburant. 
b)  'Lift' est relatif à la propulsion verticale ou à l'angle d'attaque de l'avion Speed ahead.
c)  La vitesse d'avancement est contrôlée par des modifications de "poussée" sur les moteurs jumelés à ventilateur turbo. 
d)  La "traînée" horizontale concerne l'incidence, la vitesse relative, la saleté ou le givrage et le risque de décrochage.
 

5- Les pilotes automatiques sont sur les trois axes, réglant et alimentant les instruments numériques, analogiques, satellitaires et les cartes aéronautiques électroniques. Les plans de vol AFDA nécessitent des points de cheminement et un routage conformément aux «CINQ PARAMÈTRES DE NAVIGATION DE PILOTAGE AUTOMATIQUE» de base, contrôlés par le «contrôleur de pilote informatique» : 

ALT – Altitude
VS – Vitesse verticale
HD - Titre 
CO - Cours 
IAS - Vitesse