PROPULSION ÉLECTRIQUE
1- CENTRALE ÉLECTRIQUE
BLOCS DE BATTERIE ET STATION DE RECHARGE
Nombre et positionnement sûr des batteries
Dispositif de recharge de batterie et installations
DEUX GÉNÉRATEURS D'HYDROGÈNE LIQUIDE
Situé sur la partie extérieure de chaque cloison de support moteur
Réservoir cylindrique d'hydrogène liquide dans le périmètre de l'embarcation
DISTRIBUTION DE PUISSANCE DES AVIONS
Ascenseur vertical opposé aux ailettes de couronne rotatives intérieures
Systèmes horizontaux de double propulsion Thrust Top
Systèmes embarqués d'avionique et de navigation automatisés,
Lumières intérieures et extérieures, systèmes d'air de confort et de sécurité
Capteurs automatisés et actionneurs de fonction
Services de robotique embarquée et équipage d'hologramme éthique
2- AILETTES DE COURONNE TOURNANTE À LEVAGE VERTICAL INBOARD
La puissance de levage verticale au décollage et à l'atterrissage se compose de 16 ROTORS DE COURONNE INTÉRIEURS OPPOSÉS et en mouvement. 22 aimants de bobine extérieurs, chacun positionné de manière égale dans des espaces étanches adjacents au compartiment de la couronne et alimenté par des stators à induction électrique intégrés dans des pistes magnétiques circulaires fixes de la couronne.
Chacune des deux couronnes rotatives opposées possède 16 ailettes intérieures et 22 extérieures de différentes longueurs et largeurs Ratio 2.5 et spécifique à la taille d'avion considérée.
Les ailettes de couronne peuvent également être décalées de quelques degrés par rapport à l'axe radial si nécessaire, pour limiter la force centrifuge. La couronne supérieure peut également être utilisée avec un pas variable si nécessaire.
3- SYSTÈME DE MANŒUVRE À AIR COMPRIMÉ À ÉLÉVATION VERTICALE
Le système de manœuvre à venturi à air comprimé est intégré à la couronne rotative à déflecteur d'air de groupe directionnel Actionneurs : avant ou arrière, bâbord ou tribord.
Chaque groupe quadrantal se compose de quatre composants de déflecteur d'air qui ont des axes rotatifs à leurs deux extrémités et tournés individuellement par deux actionneurs .
L'avantage de la forme triangulaire du baffle est de créer une surface propre pour le vol et un dispositif étanche avec le fond de coque.
Les actionneurs sont maintenus en position ouverte neutre pendant le décollage ou l'atterrissage et le vol stationnaire. L'activation d'une commande de capteur vers l'avant, l'arrière, la droite ou la gauche produira l'action de fermeture des déflecteurs d'air d'un groupe quadrantal et induira un mouvement de l'avion dans cette direction longitudinale avant ou arrière choisie ou latérale bâbord ou tribord
4- EXIGENCES DE PROPULSION À DOUBLE POUSSÉE HORIZONTALE
Les moteurs de propulsion à double ventilateur électrique sont installés longitudinalement et latéralement à la cabine, pour fournir une poussée horizontale pendant le voyage prévu . Ils siègent au-dessus des cloisons étanches verticales latérales renforcées bâbord et tribord.
Chaque ventilateur électrique se compose de deux paires de rotors ayant chacun 32 ailettes rotatives. Ces rotors sont appariés en sens de rotation opposé afin d'augmenter la puissance de poussée à travers leurs tubes Venturi spéciaux.
5- DÉFLECTEURS VERTICAUX MOTEUR DE POUSSÉE HORIZONTALE
Deux moteurs à ventilateur électrique sont installés pour fournir à l'avion une puissance de poussée verticale supplémentaire avec des déflecteurs à air comprimé, utilisés pour fournir une portance verticale pendant les manœuvres de décollage et d'atterrissage._cc781905-5cde-3194- bb3b-136bad5cf58d_
6- COMMANDES DE VOL DE SURFACE CONVENTIONNELLES
Les ailerons latéraux et les spoilers, ainsi que les doubles volets avant et arrière Les commandes de surface sont installées uniquement sur la partie supérieure de la coque. Il s'agit de maintenir la flottabilité et l'intégrité étanche d'un avion amphibie. Deux ailerons et un aileron de chaque côté supérieur latéral et deux volets avant et arrière à l'extrémité supérieure.
L'extension des spoilers en position haute à grande vitesse, aidera à réduire la vitesse de l'avion pendant la descente. 5cde-3194-bb3b-136bad5cf58d_
L'extension des ailerons et des volets en position vers le haut uniquement diffère de ceux utilisés sur les avions à fuselage. Les ailerons sont utilisés uniquement à des fins directionnelles et les volets pour la montée ou la descente.
La paire d'ailerons droite lorsqu'elle est soulevée inclinera l'avion vers la droite pour un changement de cap à tribord et le La paire d'ailerons de gauche lorsqu'elle est soulevée inclinera l'avion vers la gauche pour un changement de cap vers bâbord.
La paire de volets avant lorsqu'ils sont levés ajustera l'avion pour la descente et la paire arrière de volets lorsqu'il sera levé l'avion pour monter.
L'utilisation simultanée des volets avant et arrière à une vitesse de fonctionnement sécuritaire induira une descente stable en altitude.
7- STABILISATEURS VERTICAUX DE QUILLE A GLISSEMENT AVEC GOUVERNAIL ET HYDROFOILS
Les dimensions relatives des skid-keels verticaux jumelés sont :
La hauteur de chaque quille est d'environ 1/4 de l'encombrement maximal de la coque ;
La longueur longitudinale est d'environ 2 tiers du diamètre de l'avion ;
La distance transversale est d'environ 1 tiers du diamètre de l'avion.
Les deux quilles structurelles agissent également comme stabilisateurs verticaux d'avion. Leur côté intérieur est encadré par la cloison transversale renforcée reliée aux moteurs de poussée horizontaux.
Ils sont équipés d'un safran de chaque côté, efficace en vol ou à flot au-dessus d'un plan d'eau. La longueur du gouvernail est la même que la hauteur de la quille et la hauteur du gouvernail est la moitié de sa longueur.
Le côté extérieur de chaque quille est équipé d'une paire de grands et petits hydroptères fixes qui fournissent un précieux soulever lorsque l'engin atterrit ou décolle.
La partie inférieure du sabot Skid-Keel est recouverte d'un matériau très résistant permettant champ ouvert.
La zone contenue entre les deux quilles couvre plus d'un tiers de la surface de la coque amphibie Déflecteur d'air du quadrant arrière en position intérieure hautement comprimée, l'air comprimé crée en fait un coussin d'air dynamique, ce qui le fait fonctionner comme un aéroglisseur.
8- TRAIN D'ATTERRISSAGE PAIRES DE ROUES FIXES ET DIRECTIONNELLES
Le train d'atterrissage se compose de 2 paires de roues, une paire de roues différentielles fixes à l'arrière et une autre paire de roues directionnelles. vers l'avant. Ils sont espacés d'une distance égale à 1 quart du diamètre de l'avion.
Chaque roue a une tige verticale insérée dans un système hydraulique télescopique. Les roues arrière et les roues avant fonctionnent par paires et toutes ensemble.
Les deux roues avant sont directionnelles et sont équipées d'un mécanisme qui sert à diriger l'avion au sol.